För närvarande har Kinas laserindustri gått in i en era av full tillämpning. Den starka marknadsandelen för lågpristillverkning i Kina har lett till allt allvarligare priskrig. Högre kraft, högre precision och högre effektivitet har blivit branschens gemensamma strävan.
Men när allt kommer omkring är de bundna av samma tekniska ram. Därför har utvecklingen av differentierade avancerade applikationer blivit en ny riktning för laserföretag att bryta igenom på marknaden.
Om man tittar på mitt lands avancerade tillverkningsområde, förutom de två stora marknaderna för biltillverkning och kraftbatterier, är den totala penetrationshastigheten för lasersvetsning inom andra applikationsområden fortfarande relativt liten. Med varvsindustrin som exempel är den totala svetsanvändningen i branschen verkligen mycket stor, men på grund av materialens och industrins särdrag är den nuvarande appliceringshastigheten för lasersvetsning inte hög.
Enligt statistik från DIG Automation Engineering (Wuhan) Co., Ltd., en leverantör av produktionslinjelösningar för varvsautomation, beror volymen av skeppsbyggnadssvetsning på fartygstypen.
De medelstora och tjocka plattorna är främst delarna under däcket, och de tunna plattorna är främst överbyggnaden. Till exempel stod lyxiga kryssningsfartyg med 4-12 mm tjocklek stålplåtssvetsning för 80%, och medelstora plattor stod för 20%; medan andelen bulkfartyg var precis tvärtom.
Men i svetsprocessen av medelstora och tjocka plattor använder de flesta fartygskonstruktioner fortfarande traditionella svetstekniker som nedsänkt bågsvetsning och MIG / MAG-svetsning, och den totala effektiviteten har inte nått förväntningarna.
Jämfört med traditionell svetsning har lasersvetsning högre effektivitet, högre precision, bättre effekt och enklare automatisering och intelligent integration. Det är ett vapen för att uppnå industriell uppgradering och är särskilt lämpligt för avancerad precisionstillverkning som skeppsbyggnad och flygindustrin.
Som en ny svetsprocess har laserhybridsvetstekniken till exempel snabbare svetshastighet, mindre termisk deformation och mindre ombearbetning, högre svetskvalitet, mindre påfyllningsförbrukning och avsevärt förbättrad slutproduktkvalitet än bågsvetsning.
Ta sticksvetsningen som exempel, hastigheten på nedsänkt bågsvetsning är 550 mm/min, MIG/MAG kan nå 700 mm/min, dubbeltråden MIG/MAG kan nå ca 1500 mm/min, och samma som laser MIG/MAG-kompositEn svetshastigheten kan nå 2400 mm/min, och effektiviteten har en stor fördel, som är mycket kompatibel med den nuvarande tunnplåtssvetsprocessen för fartygskonstruktion.
Lasern är kärnenheten i lasersvetssystemet. Ur ett industriellt utvecklingsperspektiv är den främsta anledningen till att Kinas lasersvetsindustri släpar efter europeiska och amerikanska länder den centrala ljuskällan. Efter år av teknisk forskning har ett stort antal framstående laserföretag dykt upp i Kina för att konkurrera med utländska varumärken.
Till exempel har kinesisktillverkade lasertillverkare representerade av Raycus Laser kontinuerligt brutit mot utländska monopol på området för kärnljuskällor, vilket har medfört laserpriser. Den totala nedgången har ökat penetrationshastigheten för lasersvetsutrustning tillverkad i Kina inom olika områden.
Inom varvsindustrin håller lasersvetsning fortfarande på att utforskas preliminärt för att ersätta traditionell svetsning. Dessutom är marknadsskalan för lasrar tillverkade i Kina och utländska lasrar inte mycket annorlunda, och det finns ingen väsentlig skillnad i bearbetningseffekter. Lasrar tillverkade i Kina används i fartyg. Det finns mycket utrymme för utveckling inom tillverkningsområdet.
Lasersvetsning skiljer sig från lasermärkning och laserskärning. Dess egenskap är anpassning. Varje kunds behov är olika. Detta gör lasersvetsning fortfarande i början av industriell tillämpning.
Men eftersom tillverkningsindustrin uppgraderas ytterligare, den lätta utvecklingen av bilar och fartyg, liksom avancerade tillverkningsområden som flyg- och militärindustrin har starka bearbetningsbehov, är utvecklingen av lasersvetsteknik i avancerade applikationer ovärderlig.
