Sedan uppkomsten av lasrar på 1960-talet har en rad teknologier relaterade till laserapplikationer utvecklats kraftigt. Bland dem började lasersvetsteknik användas i industriell tillverkning på 1970-talet och har fått en allt mer utbredd tillämpning inom taksvetsning av bilar. På grund av sin höga energitäthet kan lasrar svetsa och skära med högre hastigheter när de används som ljuskälla för svetsning. Dessutom, när man använder lasrar för svetsning, upplever material minimal deformation, vilket möjliggör en mer intakt form. Med den kontinuerliga förbättringen och utvecklingen av lasersvetsteknik har kostnaderna för relaterad utrustning och processer minskat avsevärt, samtidigt som nivån på lasersvetsning har fortsatt att öka. Lasersvetsteknik används i stor utsträckning inom alla aspekter av biltillverkning. Och vid svetsning av biltak har lasersvetsning gradvis blivit den vanliga tekniken inom detta område på grund av en rad tekniska fördelar.
Tidigare monterades traditionella biltak och sidopaneler på fordonskarossen genom att använda konventionell motståndspunktsvetsning, installerad genom en pressningsprocess. Denna svets- och skärprocess var dock långsam, vilket ofta resulterade i sekundär omarbetning och låg effektivitet. Med framsteg och utveckling av teknik för biltillverkning använder biltak och sidopaneler nu lasersvetsning. Och styrkan hos lasersvetsningen mellan taket och sidopanelerna är överlägsen konventionell motståndspunktsvetsning, vilket kan hjälpa till att spara förbrukningsvaror som tätningsmedel och tätningslister och därigenom minska kostnaderna. Om man tar HGlasers Automobile Roof Laser Welding Automated Production Line som ett exempel kan den spara 6 till 16 miljoner för varje 100,000 fordon, vilket minskar kostnaderna med cirka 40 %.
Lasersvetsning är snabb och effektiv. Till exempel, vid svetsning av biltaket med en längd på 1700 mm, kräver traditionell elektrisk svetsning 35 svetspunkter, där varje svetspunkt tar 3 sekunder. När en robot används för svetsning är den totala svetstiden för hela taket 35 × 3=105 sekunder. Men med lasersvetsning kan hårdlödningshastigheten nå 75 mm/s. På samma sätt tar det bara 1700/75=22,7 sekunder att använda en robot för svetsning, vilket visar effektivitetsförbättringen som lasersvetsning ger.
Dessutom ger lasersvetsning utmärkt tätning utan behov av PVC-beläggning och gummilister (allmänt kända som "ryggsäcksremmar"). Till exempel kan bilentusiaster vara bekanta med det faktum att tyska bilar ofta inte har "ryggsäcksremmar" på taket, medan japanska bilar ofta har det på grund av användningen av tätningslister. Detta beror på att tyska bilar har utvecklats under lång tid och deras teknik är mer mogen. Dessutom tenderar tyska bilar att fokusera mer på teknik. Genom att använda lasersvetsning för taket framstår fordonen sömlösa utan några ytterligare spår. Därför åtnjuter tyska bilar alltid ett mer strömlinjeformat utseende och högre estetiskt värde.
Trots de många fördelarna med lasersvetsning finns det även vissa brister i praktisk industriell tillverkning. Till exempel, vid lasersvetsning, om renheten på basmaterialets yta är otillräcklig eller om det finns betydande förluster i fokuseringssystemets optiska linser, kan det leda till uppkomsten av porer, vilket påverkar kvaliteten på svetssömmen. Jämfört med andra svetsprocesser kräver lasersvetsteknik högre teknisk kompetens och medför ofta större kostnader. Bland alla lasersvetsprocesser har biltaksvetsningen den längsta längden, högsta kvalitetskraven och den största svårigheten att kontrollera. Dessutom är den exakta kontrollen av laserstrålen också en stor teknisk utmaning. Hur man korrekt kontrollerar strålen för att nå målsvetspunkten är en nyckelaspekt i svetsprocessen.
HGLasers Automobile Roof Laser Welding Automated Production Line åtgärdar effektivt serien av brister som nämns ovan. För närvarande, i massproducerade modeller, når vår laserlödningshastighet 120 mm/s, och laserflygande svetshastighet når 180 mm/s, vilket leder den inhemska marknaden. Dessutom har vi utvecklat standardiserade lasersvetssystem, modulära processkontrollprogram och andra lösningar för att ge kunderna de mest omfattande tekniska lösningarna.
Dessutom inkluderar de vanliga kvalitetsdefekterna vid lasersvetsning på biltak vågor, porer, fördjupningar, falsksvetsning, svetssträngar och luckor. För att åtgärda dessa defekter kan vi kontrollera dem genom att optimera svetsparametrar, optimera delmatchning, justera svetsställning och laserpunktsfokus i tidiga skeden. Medan HGLasers Automobile Roof Laser Welding Automated Production Line stoltserar med hög stabilitet, utmärkt svetskvalitet, låga svetsfel och en godkänd hastighet på över 99 %, vilket gör den till en branschledare.
Dessutom har våra utrustningstillämpningar sträckt sig från traditionella bränslefordonstillverkare till området för nya energifordon. Den nya energifordonsindustrin genomgår tekniska uppgraderingar, industriell omvandling och tillverkningsförbättringar. Integreringen av avancerad laserbearbetningsteknik med tillverkning av bilautomatisering blir allt mer populär. Det kan förutses att tillämpningsmöjligheterna för lasrar i den nya energifordonsindustrin kommer att bli allt bredare.
